新しい相棒らりぴっぴ

か…カッコイイ…(※個人の小並的な感想です)

なんかこう、シュラウドのラジエーターあたりが戦闘機のエアインテークっぽくね？(※個人の中2的な感想です)


CRF250RALLYというホンダのバイクです。嫁にはダサいと言われて若干涙目。多分一般ウケするのはハーレーとかネイキッドで、こんなバッタみたいな奴がウケるわけありません。カワサキなら緑なので本物のバッタです(誰とは言いませんが読者のバッタオーナーの方すいません)。ウケるとすれば仮面ライダー見てるキッズでしょうが、その仮面ライダーも最近じゃバイクが出てこないとかなんとかで…とにかくですね、ガサやる以上はオフロードバイク以外に選択肢はないのです。40歳で免許を取ったのも、山菜やらクワガタやら追っかけるためにオフロードバイクの必要に迫られたからなのです。もちろん今回の相棒もオフロードバイクですが、むしろアドベンチャーというカテゴリーっすね。コロナ云々の受注停止から1年近く待ちました。
本当はヤマハが好きなんだけど、もう国産オフで新車となると選択肢がコレとアレしかない。アレとは同じホンダのCRF250Lのことで、要はホンダしか売ってないのですよこーゆーの。アレの良さはコレより軽い＝オフに強くてかっ飛ぶという点ですが、タンク容量がたったの7.8Lというのが引っかかりまして落選。まぁ以前のようにキツイところ行かないからこれでいいでしょう多分。うん。

さっそくシフトペダルの角度やハンドルの高さをオレ好みに調整。ZETAのバーライズキットはセロ子さんの遺品です。セロ子は去っても魂はらりぴっぴの中で生き続けるのです(涙)
買う前に車高の高いタイプ(見た目カッコイイんだなこれが)と悩みましたが、林道突入を考慮してセロ子さんと同じシート高のモデルを選びました。足が十分に着かないと片流れの斜面なんか一撃で立ちゴケしますからね。それだけじゃなく本当につまらない所でコケますマジで。こんなフルカウルが谷側へ落ちていく光景なんて見たくないものです(一度はやりそう)。跨ってみるとセロ子よりシート幅が広いので足着きが程よく、あーこれ正解だったとほくそ笑みましたわ。まぁセローはベタベタすぎてハイシートに交換したぐらいですからね。それとエンジンも空冷OHCのセロ子から水冷DOHC

に変わってメカニカルノイズも静か。ノーマルマフラーの音もオレ好み。ただニーグリップが馴れるまで時間かかりそう。
 
シュラウドというかカウルというか、整流性能(＝高速道路での快適性)を求めるとすごいボリュームになっちゃうのね。なんか強制ガニ股状態で全然挟んでる気がしないのよwww大丈夫かなぁそのうち馴れるのかなこれ。まぁセロ子が細すぎた説もあるんだけど。
車重もセロ子より約20Kg重いのが気がかりだったけど、いや走ってみると全然普通っすね。むしろ軽快。押し引きもあまり変わらない印象。あらゆる面でスムーズなのはさすが設計世代の違いだね。クラッチも新機構でクラッチというよりスイッチ。クッソ楽です。

とりあえず欲しいキャリアが入荷未定で積載どーしよって感じ。前みたいなホムセン箱はさすがにダサいから今度はちゃんとGIVI載っけよう。フンコロガシみたいになるけど我慢。
あくまでイメージの問題だけど、な～んかホンダって「ism」が薄いんですよね。「ありきたり」とか「無難」のイメージで、車で言えばトヨタ。でもニーズに応えるべく頑張ってるのは本当にエライ。カワサキもいろいろエライ。(でも街のバイク屋で買えないww)対してヤマハはオシャレとか繊細なイメージだけど、最近のラインナップは全然だね。近年の日産みたいに国内市場完全無視に近い。セローもWRもSRも簡単にやめちゃったし、三輪車なんか作ってる場合じゃねーぞと言いたい。排ガス規制クリアのためなら、セローやSRが水冷になっても別にええやん。まぁ当分買わないからいいけど。